DTM 2027 ohne Marco Wittmann? BMW-Chef: "Wollen wir nicht - aber Hypercar hat Priorität"

DTM ohne Marco Wittmann? Eigentlich kaum vorstellbar. Der BMW-Werksfahrer steht seit 2013 ununterbrochen am Start und hat mit 226 Rennen die zweitmeisten aller Piloten in der Geschichte der deutschen Traditionsserie bestritten. Nur Rekordmeister Bernd Schneider hat mit 236 Teilnahmen noch mehr auf dem Buckel.

Ob Wittmann 2027 zu seiner 15. Saison in der DTM aufbrechen wird, steht allerdings noch nicht fest, denn: Es gibt zwei Terminüberschneidungen mit der US-amerikanischen IMSA-Meisterschaft, in der Wittmann für das BMW-Werksteam WRT auf einem LMDh-Prototypen antritt.

"Dann bliebe uns nichts übrig, als Marco aus der DTM abzuziehen"

"Das Hypercar-Programm hat Priorität, und Marco ist Teil dieses Werksprogramms", sagte BMW-Motorsportchef Andreas Roos beim WEC-Finale in Monza zu Motorsport-Magazin.com. "Wenn es wirklich bei den Terminkollisionen bleiben würde, bliebe uns eigentlich nichts anderes übrig, als Marco aus der DTM abzuziehen. Was wir aber nicht wollen, weil wir glauben, dass Marco in die DTM gehört, er gerne DTM fährt, und wir ihn auch gerne in die DTM schicken."

Konkret geht es um die Kalenderüberschneidungen zwischen Zandvoort und der Road America (06.-08. August 2027) sowie zwischen dem DTM-Saisonfinale am Hockenheimring und dem IMSA-Abschluss 'Petit Le Mans' auf der Road Atlanta (08.-10. Oktober 2027). Auf die letztgenannte Terminkollision könnte BMW situativ reagieren, je nach Wittmanns Platzierung in der jeweiligen Meisterschaft.

Das größere Problem ist der Zandvoort/Road-America-Clash Anfang August 2027, weil zu diesem frühen Zeitpunkt noch nicht klar sein dürfte, ob Wittmann in der DTM oder in der IMSA bessere Titelaussichten hat. Bei einem Doppelprogramm müsste der 36-Jährige also praktisch eine der beiden Meisterschaften zu Gunsten der anderen opfern. Ärgerlich: Zwei Wochen nach der DTM-Kalender-Bekanntgabe wurde der bereits bestätigte Road-America-Termin verlegt, andernfalls hätte es diese Überschneidung gar nicht gegeben.

Marco Wittmanns Statistik in der DTM seit 2013

Hoffnung aller Beteiligten: Wittmann soll weiter DTM fahren

Neben Wittmann könnte auch das DTM-Meisterteam Manthey von den Kalenderkollisionen betroffen sein. Der Rennstall aus Meuspath gab dieses Jahr mit Champion Thomas Preining und Ricardo Feller sein IMSA-Debüt im Endurance-Cup, zu dem die langen Rennen auf der Road America sowie Road Atlanta zählen.

Angeblich soll die IMSA bereits eine von BMW erhoffte Terminänderung abgelehnt haben. Damit läge der Ball beim DTM-Veranstalter ADAC, zumindest das Rennwochenende in Zandvoort zeitlich zu verlegen. Mehrfache Champions wie Wittmann oder Preining zu verlieren, kann sich die DTM eigentlich nicht leisten. BMW-Vertreter und ADAC-Motorsportchef Thomas Voss sind im Austausch und hoffen auf eine zügige Lösung.

"Wir sind im Austausch mit dem ADAC und versuchen eine Lösung zu finden", erklärte der BMW-Sportchef. "Das ist ganz klar unser erster Ansatz. Es wäre für alle Beteiligten und auch für die Fans schön, wenn Marco weiterhin in der DTM fahren kann. Aber wir wollen natürlich nur dann in der DTM mit dem Fahrer an den Start gehen, wenn wir die Möglichkeit haben, um den Meisterschaftstitel zu kämpfen. Und wenn du von acht Rennwochenenden zwei nicht fahren kannst, wird das schwierig."

Knackpunkt Zandvoort: Ändert die DTM ihren Rennkalender 2027?

Die Verlegung des Zandvoort-Termins wäre möglich, viele gute Alternativen gibt es allerdings nicht im Kalender. Der ADAC geht beispielsweise seit vielen Jahren der GT World Challenge aus dem Weg, ebenso den großen 24-Stunden-Rennen, um GT-Fahrern Doppelprogramme zu ermöglichen.

Und weil es zwischen den Porsche-Markenpokalen Carrera Cup (DTM) und Supercup (Formel 1) vertraglich gesichert nicht zu Überschneidungen kommen darf, fallen einige weitere Ausweichtermine flach. Denkbar wäre die Verschiebung des Zandvoort-Events um eine Woche nach hinten auf den 13.-15. August 2027, wodurch es allerdings zu einem Double-Header mit dem Nürburgring kommen würde.

Wittmann ("Ich bin in der DTM zuhause") hoffte schon beim Hockenheim-Saisonfinale auf eine Anpassung des nächstjährigen DTM-Kalenders, damit er seinen zahlreichen Fans treu bleiben kann. Sein langjähriger Partner und gleichzeitiger DTM-Sponsor - der Technologiekonzern Schaeffler - dürfte ebenso ein großes Interesse daran haben, Wittmann und seine 'Green Machine' in der sportlichen Heimat zu halten.

Wittmanns IMSA-Teamkollege nicht mehr bei BMW

Der gebürtige Fürther kämpfte in den vergangenen beiden Saisons nach einigen eher schwierigen Jahren bis zum Finale um die Meisterschaft und peilt weiterhin seinen dritten Titel nach 2014 und 2016 an. In der IMSA-Serie startet Wittmann seit 2025 Vollzeit bei allen Saisonrennen und teilte sich den BMW M Hybrid V8 zuletzt mit Philipp Eng. Der Österreicher hat BMW allerdings inzwischen verlassen (Roos: "Es gab kein böses Blut"), sodass mindestens eines der Hypercar-Cockpits neubesetzt werden muss.

BMW plant seinen nächstjährigen Fahrerkader und die ersten Aufgebote für die zahlreichen Programme in der Winterpause bekanntzugeben. Während die DTM erst im April auf dem Red Bull Ring in ihre Saison 2027 startet, muss für die IMSA deutlich früher Klarheit herrschen: Hier beginnt das neue Jahr schon im Januar mit dem traditionellen Auftakt bei den 24 Stunden von Daytona.

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