Für McLaren-Teamchef Andrea Stella war die Entwicklungsrate in der Formel 1 nie höher als in der Saison 2026. Im ersten Jahr des neuen F1-Reglement ist die Entwicklungskurve noch deutlich steiler als 2025 am Ende der Ground-Effekt-Ära. Deshalb bringen die Teams deutlich mehr Updates als in der vergangenen Saison.
2025 war Red Bull mit 40 gemeldeten Aero-Updates einsamer Spitzenreiter, McLaren brachte 2026 beim Brasilien GP schon Update Nummer 56 in dieser Saison. Für Las Vegas hat der abgelöste Konstrukteursweltmeister noch mehr neue Teile angekündigt.
Doch Quantität ist bekanntlich nicht alles. Die Qualität der Teile ist viel interessanter. Und im Falle von McLaren in Sao Paulo einen genauen Blick wert. Beim letzten Rennen des Tripleheaders war der Rennstall aus Woking das einzige Team mit Updates - und holte anschließend Pole und Sieg.
Dabei hatte McLaren in den fünf vorausgehenden Rennen noch enttäuscht. Allerdings waren die Ergebnisse schlechter als die Performance. Lando Norris und Oscar Piastri hatten Probleme damit, die Pace des MCL40 auf die Strecke zu bringen. Immer wieder unterliefen den beiden kostbare Fehler.
Das brachte dem McLaren den Ruf ein, ein äußerst schwierig zu fahrendes Auto zu sein. Deshalb liegt das Hauptaugenmerk bei der Entwicklung nicht nur auf Abtrieb. Es geht - ähnlich wie in der Ground-Effekt-Ära - um nutzbaren Abtrieb, es geht darum, den Piloten eine stabile aerodynamische Plattform zu geben.
Mit dem Brasilien-Update wollte McLaren einen ersten Schritt in diese Richtung machen, für den großen Wurf müssen die Piloten aber auf das nächstjährige Auto warten. Das Update hatte es aber in sich. Während am Unterboden nur kleinere, schwer sichtbare Änderungen vorgenommen wurden und am Heckflügel hauptsächlich für die wichtige Aero-Effizienz entwickelt wurde, gab es am Frontflügel einen kompletten Paradigmenwechsel.
Die Rolle des neuen McLaren-Flügels
Das erste Element des Frontflügels verläuft an den Außenseiten nun deutlich tiefer und zieht sich an den Endplatten nicht mehr nach oben. Dadurch ist der Übergang vom Flügel zur sogenannten Footplate, dem unteren Leitblech außen an der Endplatte, fließend.
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