+++ Formel 1 Kanada: Sprint-Qualifying im Bericht +++
Das war der F1-Freitag in Kanada
Wir verabschieden uns damit einmal aus Kanada. Morgen geht der Spaß um 18:00 Uhr mit dem nächsten Sprint weiter. Natürlich wieder live mit uns im Ticker. Wir wünschen eine gute Nacht an alle, die jetzt noch wach sind (ab ins Bett!) und melden uns morgen wieder.
Kimi Antonelli nur wegen Fehlern geschlagen?
"Die Runde war ehrlich gesagt ziemlich schlecht", urteilt Kimi Antonelli über die nur knapp an George Russell vergebene Sprint-Pole. "Die ganze Session war überhaupt nicht sauber. Ich habe in SQ2 einen Fehler gemacht, das hat mich etwas aus dem Rhythmus gebracht. Dann entschied ich, die erste Runde ohne Vorbereitungsrunde auf dem Soft zu fahren, und die Reifen waren zu kalt. Etwas chaotisch, trotzdem P2. Das Potenzial ist da."
Saftige Geldstrafe für die Racing Bulls
Was wurde eigentlich aus dieser Szene aus dem Training, als die Streckenposten das Auto von Liam Lawson nicht in den Leerlauf bekamen? Tatsächlich kommt das dem Team teuer zu stehen. 10.000 Euro sofort zu zahlen, 20.000 Euro zusätzlich auf Bewährung. Warum genau, könnt ihr im oberhalb verlinkten Artikel nachlesen.
Lewis Hamilton feiert Simulator-Entscheidung
P5, vor allem vor Charles Leclerc, der Plan, nicht mehr im Ferrari-Simulator zu fahren, scheint sich auszuzahlen. "Bestes Gefühl des Jahres, das ist denke ich der weitere Weg", kommt Hamilton nicht umhin, das Thema von sich aus nach dem Sprint.-Qualifying aufzubringen. "Wir haben richtig hart die Daten durchgearbeitet. Das war so viel hilfreicher, dass ich mich so aufs Trainieren fokussieren konnte, nicht abgelenkt wurde, und dann im Detail Fahrkomfort, Kurvenbalance, mechanische Balance durchgehen konnte. Ich habe ein Setup gewählt, das wir noch nie hatten, und es hat das Auto verwandelt."
Loch zwischen Verstappen und Hadjar wieder weg
Gute Nachrichten bei Red Bull nach diesem Sprint-Qualifying immerhin: Isack Hadjar ist wieder dran an Max Verstappen, war nur 0,101 Sekunden in SQ3 langsamer. "Ich habe mich langsam rangetastet, nachdem ich in FP1 nicht einmal eine Zeit auf dem Soft hatte. Meine Referenzen waren schlecht, aber in SQ3 hatte ich endlich ein gutes Gefühl auf dem Soft und die Lücke zu meinem Teamkollegen war auf der letzten Runde geringer als in Miami, das stimmt zuversichtlich. Aber momentan haben wir beide kein gutes Gefühl im Auto."
Red Bull treibt Verstappen & Hadjar zur Verzweiflung
"Wir haben große Probleme mit dem Fahrkomfort, über die ganzen Bodenwellen konnte ich nicht aufs Gas gehen, meine Füße sind sogar von den Pedalen geflogen!", verzweifelt Max Verstappen nach P7. "Sehr schwierig, da konstant zu sein." Isack Hadjar, der knapp hinter ihm landete, bestätigt: "Wir hadern massiv mit Bouncing, und selbst wenn der Grip da ist, können wir ihn nicht nutzen."
Audi beißt sich Zähne am Top-10-Ergebnis aus
Es wirkt schon fast wie das Übliche bei Audi. Ein paar Hundertstel fehlen auf die Top-10, diesmal kommen Nico Hülkenberg und Gabriel Bortoleto auf 11 und 12 in Formatin daher. "Es war ziemlich schwierig, besonders ich hatte ein problematisches FP1", berichtet Hülkenberg. "Ein paar Probleme da, nicht die beste Vorbereitung, aber dann stellst du das bestmögliche Auto auf die Strecke, und im Sprint-Quali fehlte uns eine halbe Zehntel, Carlos hat uns knapp erwischt." Bortoleto ergänzt: "Es war keine Mega-Runde, aber die Strecke war schwierig, dreckig, jeder haderte mit den Reifentemperaturen. Eine solide Runde, nicht gut genug für Q3."
Williams entgeht dem Murmeltier-Fluch
Alex Albon konnte zwar im Sprint-Qualifying gar nicht rausfahren, doch dafür zeigte Carlos Sainz mit P10 umso deutlicher, dass das Auto Potenzial hat: "Meine Runde in SQ2 fühlte sich super stark an und ich denke, wir haben maximiert, was dieses Auto aktuell leisten kann. In den letzten paar Rennen haben wir solide Fortschritte gemacht, und erstmals in SQ3 zu kommen ist ein bisschen eine Belohnung für die Bemühungen. Leider sind die Top-8 immer noch ein Stück weg." Teamchef James Vowles unterstreicht: "Wir sind auf dem richtigen Weg. Jetzt kämpfen wir so gut es geht das ganze Wochenende um Punktechancen."
Haas kann Kanada-Kerbs am Freitag nicht
"Wir kämpfen etwas damit, das Auto über die Kerbs zu bekommen, alles fühlt sich für uns etwas zu steif an", führt Esteban Ocon nach P14 nur knapp vor Bearman nach dem Sprint-Qualifying weiter aus. "Wir haben uns über das Sprint-Qualifying hinweg verbessert, aber es gibt noch vieles, was wir uns anschauen müssen." Bei ihm kam es dann am Vormittag auch noch zu einem Trainings-Crash: "Ehrlich gesagt hatte ich massives Glück. Den werde ich morgen spüren. Da nur den Frontflügel kaputtzumachen war das Beste, was passieren konnte."
Haas-Updates machen in Kanada Probleme
"Es war ein harter Tag", räumt Oliver Bearman nach P15 ein. "Wir haben erwartet, dass unsere Updates einfacher einzusetzen und sofort ein Schritt vorwärts sein würden, das war nicht wirklich der Fall. Ich hatte in FP1 zu kämpfen, da haben wir kaum etwas gelernt. Für das Sprint-Qualifying haben wir viel geändert, da müssen wir uns jetzt anschauen, ob das geklappt hat. Ich hatte massiv Probleme mit dem Grip, und mit dem Vertrauen in die Balance, die wir hatten." Die vielen roten Flaggen im Training halfen nicht: "Wir haben nicht einmal die Hälfte unseres Plans mit dem Update abgeschlossen."
Sergio Perez kratzt im Cadillac an SQ2
Noch einer, der liebend gerne eine letzte Chance gehabt hätte, dem dann aber die rote Flagge dazwischen kam, ist Sergio Perez. Selbst wenn er noch einmal über die Linie gekommen wäre: "Wir hätten die Reifentemperatur gebraucht. Da gab es nicht viel, was wir als Team hätten tun können, um uns zu verbessern. Ich denke, wir haben heute alles maximiert, haben gute Änderungen vorab vorgenommen, waren knapp an SQ2 dran. Das stellt mich zufrieden." P17 wirkt wirklich wie ein weiterer Schritt nach vorne.
Zweiter Alpine im Sprint-Qualifying auch keine Sensation
Mit P13 für Franco Colapinto wird die schwache Alpine-Leistung heute abgerundet. Colapinto hat aber eine gute Ausrede: Sein Auto ging im Training kaputt, er fuhr seine ersten echten Runden im Sprint-Qualifying selbst: "Dafür war ich recht stark und habe mich denke ich gut angepasst. Es war eine harte Session mit Verkehr und der schmutzigen Strecke, da musste ich viele Dinge schnell lernen. Aber generell war es zusammen mit dem Team ein gutes Sprint-Quali, die haben das Auto sehr gut hinbekommen. Es war so stark wie es ging, aber auf jeden Fall gibt es morgen viel zu maximieren."
Pierre Gasly erklärt desaströses Sprint-Qualifying
Ein 19. Startplatz ist für den bislang 2026 stark fahrenden Pierre Gasly ein harter Rückschlag. "Ich hatte keine Runde", erklärt er. "Die Runde, die ich stehen habe, begann ich mit einer leeren Batterie. Da war ich auf den ganzen Geraden massiv langsamer, habe über eine Sekunde verloren. Bei der letzten Chance kam dann die rote Flagge, die hat es unmöglich gemacht. Ich versuchte uns noch raus aus der Box in eine bessere Positin zu bringen, aber das war unmöglich."
Charles Leclerc verzweifelt an Ferrari-Bremsen
"Auf meiner Seite der Garage habe ich aus irgendeinem Grund richtig mit den Bremsen zu kämpfen", zeigt sich Charles Leclerc von P6 und einer teaminternen Niederlage überhaupt nicht überrascht. "Da müssen wir was finden, sonst wird das ein langes Wochenende. Ich fahre jede Kurve an und hoffe, dass es nicht geradeaus geht. Das ist das Hauptproblem. Das Auto fühlt sich eigentlich ganz okay an." Leclerc gibt sich aber zuversichtlich, dass man schon Ideen hat, was hier denn schiefläuft.
Lando Norris überrascht von gutem Sprint-Qualifying
Dass er es am Ende unter die Top-3 schafft, hätte Lando Norris nach den Trainings auch nicht erwartet: "Eine gute Überraschung. Nach dem Vormittag war isch besorgt, wie weit wir weg waren, da ging es mehr um fehlendes Vertrauen. Aber wir haben was geändert, Details angepasst, schien gut zu helfen. Es war nicht meine beste Runde, da war noch mehr drin, aber als ich die Lücke zu den Jungs vor mir sah - so viel auch wieder nicht."
Jüngste McLaren-Updates in Kanada gar nicht so toll?
"Hat sich solide angefühlt", bilanziert Lando Norris nach P3 bezüglich den jüngsten McLaren-Updates, doch dann folgen Zweifel: "Ein paar Dinge sind vielleicht etwas zweifelhaft. Wir brauchen mehr Zeit, uns das anzuschauen. Es ist so ein komischer Kurs, wenig Grip, du hüpfst über die Kerbs, da kriegst du keine saubere Repräsentation. Schwierig, das mit dem zu vergleichen, was wir im Windkanal sehen. Mit ein paar Teilen brauchen wir etwas mehr Zeit, vielleicht bringen wir die nächstes Wochenende oder in Barcelona zurück."
Wie steht es um die Mercedes-Updates?
"Fühlt sich auf jeden Fall toll an, tolle Arbeit vom Team, sie herzubringen", lobt Russell nach der Pole. Kimi Antonelli ergänzt: "Wir müssen das Paket noch etwas besser verstehen, die Balance hat sich verändert. Aber scheint, als ob wir wieder einen Vorsprung hätten."
+++ Formel 1 Kanada: Sprint-Startaufstellung +++
Erleichterter George Russell mit Sprint-Pole
"Natürlich fühlt sich das nach einem schwierigen Miami toll an. Ich hatte nie Zweifel an mir, ich wusste was ich kann. Miami war etwas einzigartig, hier haben wir dafür eine super Strecke, mit richtig viel Grip, hier spürst du, dass du ein richtiges Formel-1-Auto fährst."
+++ Formel 1 Kanada - Sprint-Qualifying im Liveticker +++
Kanada GP
George RussellMercedes-AMG1
Kimi AntonelliMercedes-AMG2
Lando NorrisMcLaren +0.313
Oscar PiastriMcLaren +0.334
Lewis HamiltonFerrari5
Charles LeclercFerrari6
Max VerstappenRed Bull7
Isack HadjarRed Bull8
Arvid LindbladRacing Bulls +0.779
Carlos Sainz jr.Williams +1.5710
Nico HülkenbergAudi F1 Team11
Gabriel BortoletoAudi F1 Team12
Franco ColapintoAlpine +1.6713
Esteban OconTGR Haas F1 Team +1.90214
Oliver BearmanTGR Haas F1 Team +2.2715
Fernando AlonsoAston Martin F1 Team16
Sergio PérezCadillac F1 Team17
Lance StrollAston Martin F1 Team18
Pierre GaslyAlpine +2.7219
Valtteri BottasCadillac F1 Team20
Alexander AlbonWilliams21
Liam LawsonRacing Bulls 22
| 1 | George Russell Mercedes-AMG | 1:12.9 |
| 2 | Kimi Antonelli Mercedes-AMG | 1:13.0 |
| 3 | Lando Norris McLaren | 1:13.2 +0.31 |
| 4 | Oscar Piastri McLaren | 1:13.2 +0.33 |
| 5 | Lewis Hamilton Ferrari | 1:13.3 |
| 6 | Charles Leclerc Ferrari | 1:13.4 |
| 7 | Max Verstappen Red Bull | 1:13.5 |
| 8 | Isack Hadjar Red Bull | 1:13.6 |
| 9 | Arvid Lindblad Racing Bulls | 1:13.7 +0.77 |
| 10 | Carlos Sainz jr. Williams | 1:14.5 +1.57 |
| 11 | Nico Hülkenberg Audi F1 Team | 1:14.5 |
| 12 | Gabriel Bortoleto Audi F1 Team | 1:14.6 |
| 13 | Franco Colapinto Alpine | 1:14.7 +1.67 |
| 14 | Esteban Ocon TGR Haas F1 Team | 1:14.9 +1.902 |
| 15 | Oliver Bearman TGR Haas F1 Team | 1:15.3 +2.27 |
| 16 | Fernando Alonso Aston Martin F1 Team | 1:15.7 |
| 17 | Sergio Pérez Cadillac F1 Team | 1:16.0 |
| 18 | Lance Stroll Aston Martin F1 Team | 1:16.3 |
| 19 | Pierre Gasly Alpine | 1:16.6 +2.72 |
| 20 | Valtteri Bottas Cadillac F1 Team | 1:16.8 |
| 21 | Alexander Albon Williams | 0:00.0 |
| 22 | Liam Lawson Racing Bulls | 0:00.0 |
GEORGE RUSSELL HOLT SPRINT-POLE IN KANADA
Russell legt noch einmal nach, und damit sichert er sich ab - und schlägt endlich wieder Kimi Antonelli! Um 68 Tausendstel, die zwei haben den Rest des Feldes im letzten Schuss wieder abgeschüttelt. Die McLaren wachen mit fehlerfreien zweiten Runden auf. Norris 0,315 Sekunden dahinter, nur 19 Tausendstel weiter hinten Piastri. Sie lassen beide Ferraris um ein paar weitere Tausendstel hinter sich, Hamilton vor Leclerc. Hamilton hätte wohl diese Tausendstel zu den McLaren holen können - aber hatte einen kleinen Verbremser in der Haarnadel. Verstappen, Hadjar, Lindblad, Sainz runden die Top-10 ab.
SQ3:
Hamilton versucht sofort eine Runde, hat aber durch die ersten Kurven sich aufschaukelnde Quersteher, bis es schließlich zu viel wird und er die Runde abbricht. Er nimmt noch einen Anlauf, Russell fährt eine Vorbereitungsrunde. Die McLarens und Antonelli sind über zwei Minuten später rausgefahren, sie attackieren den ersten Versuch. Russell legt einmal vor, dann Hamilton, dann erst Antonelli, Verstappen, Hadjar, Piastri, Leclerc, Lindblad, Norris, Sainz. Norris beinahe mit einem Dreher nach einem Slide in der zweiten Kurve. Jetzt haben alle noch Zeit für einen zweiten Schuss.
SQ3 - GRÜN: Wer holt die Sprint-Pole?
Die entscheidenden letzten 8 Minuten des Tages. Und jetzt wechseln wir auf Soft. Und wie so oft in SQ3s warten alle, weil man hier nur einen Soft verwenden darf. Warum also sofort rausfahren? Die Ferrari-Strategen kontern und schicken Lewis Hamilton nach nicht einmal einer Minute raus. Isack Hadjar und Carlos Sainz folgen ihm.
SQ2 - ZIEL: Sainz knockt Hülkenberg raus
Die vier Top-Teams kommen sauber durch, Russell am Ende mit einer dominanten Runde um vier Zehntel auf P1. Auch Arvid Lindblad läuft gerade zu Hochform auf, schlägt sogar beide Red Bull. Der Rest balgt sich daher um nur einen verbleibenden Platz. Hülkenberg bringt sich kurz vor ablaufender Uhr in Stellung, aber Sainz ist letzter Mann über die Linie, und um 48 Tausendstel knockt er Hülkenberg raus. Weiters sind Bortoleto, Colapinto, Ocon, Bearman und Alonso raus.
SQ2: Russell endlich mal vorn
Zur Halbzeit von SQ2 hat sich endlich einmal George Russell an die Spitze gesetzt. Aber nur um 85 Tausendstel. Hamilton, Piastri, Norris und Leclerc sammeln sich dahinter. Verstappen hat ewig lang gewartet, fährt erst jetzt seine erste Runde, wo die Strecke besser sein sollte. Ocon aktuell auf dem 10. Platz, Sainz, Bearman, Colapinto, Hülkenberg, Verstappen müssen nachlegen. Noch 3 Minuten.
SQ2 - GRÜN: Wer schafft es in die Top-10?
Wir machen weiter. Und wieder haben wir schon einen Fahrer, der bereits fix raus ist. Fernando Alonso hat sich zwar für SQ2 qualifiziert, aber eben den Aston Martin auch geschrottet. Alonso hat P16 damit fix, fünf weitere Autos werden sich mit ihm in 10 Minuten verabschieden.
SQ1 - ZIEL:
Nur Sainz, Stroll und Hamilton haben überhaupt eine Runde beginnen können. Damit hat nur Stroll die Chance, Bearman aus SQ2 zu kicken. Aber es ist keine gute Runde. Die ganze Angelegenheit wird irrelevant. Bearman ist safe, Perez-Stroll-Gasly-Bottas-Albon-Lawson fliegen raus.
SQ1 - GRÜN: Letzte Chance
Das wird richtig knapp für die Leute da hinten, und ihnen hilft nicht, dass sich da einige gleich einmal vorn reingeschummelt haben. Der Führende Lewis Hamilton braucht keine Runde. Dass er an dritter Stelle in der Ampelschlange steht wird alle hinter ihm, die dringend eine Runde brauchen, gehörig nerven. An der Spitze der Schlange fährt Sainz raus, gefolgt von Stroll.
Fernando Alonso zum Unfall
Während die Streckenposten die kaputte TecPro reparieren müssen, ist Alonso schon bei den Interviews angekommen: "Hab mich verbremst, und dann bist du ein Passagier. Hier in Kanada gibt es keinen Spielraum, um was zu vermeiden. Wir sind etwas weiter hinten, haben die Pace nicht, und wir sind P14. Das zeigt, wir waren 7 bis 8 Plätze weiter vorne als wir sein sollten."
SQ1 - ROT: Fernando Alonso crasht!
Es sah schon viel zu gut aus für Fernando Alonso. 1:46 Minuten vor Schluss steckt er seinen Aston Martin in Kurve 3 in die TecPro-Absperrung. "Sorry, verbremst." Aktuell liegt Alonso auf P14, aber es wäre theoretisch noch möglich, dass eine Handvoll Fahrer sich bei 1:46 Minuten verbessern, wenn neu gestartet wird. Aktuell auf dem Schleudersitz: Bearman. Draußen wären Perez, Stroll, Gasly und Bottas.
SQ1: Strecke wird massiv schneller
Ein nach der Pause trotz Rahmenserien staubiger Kurs wird aktuell von Runde zu Runde massiv schneller. Kimi Antonelli lag auf dem ersten Versuch vorne, aber auf dem zweiten Anlauf hat Lewis Hamilton schon P1 übernommen. Wie sieht es hinten vier Minuten vor Schluss aus? Perez auf dem Schleuderistz. Bottas, Colapinto, Stroll und Bortoleto draußen, aber alle auf Verbesserungskurs.
SQ1 - GRÜN: Das Sprint-Qualifying in Kanada startet
12 Minuten mit nur 20 Autos, denn wie die Racing Bulls gerade bestätigen bekommen auch sie ein Auto nicht repariert. Der Hydraulik-Schaden von Liam Lawson war in der Pause nicht auszuräumen. Damit sind zwei Autos schon fix in SQ1 raus, und das schafft potenziell etwas mehr Platz in SQ2. Vielleicht erstmals für Fernando Alonso nach einem starken Training?
Das Sprint-Qualifying in Kanada steht an
Pünktlich zum Höhepunkt des Freitages erreicht auch das Wetter gerade die Tageshöchstwerte. 20 Grad Lufttemperatur und 42 Grad Streckentemperatur ist noch einmal ein ordentlicher Schritt über dem Training. Das komplette Sprint-Quali mit den Positionen und Zeiten aller Fahrer kommentieren wir auch live im direkt unterhalb eingebetteten Sessionticker.
+++ Formel 1 Kanada: 1. Freies Training im Bericht +++
Sprint-Qualifying für Alex Albon schon gelaufen
Der Murmeltier-Treffer hat nicht nur das Training, sondern den ganzen Tag von Alex Albon jetzt beendet. Das Team bestätigt, dass die Schäden sich schlimmer als erwartet herausstellten, als man das Auto nach der Session zurückbekam, und nach einem Tausch von Getriebe und Power Unit verlangten. Das geht sich nicht aus, Albon wird das Sprint-Qualifying aus der Garage schauen müssen. Gute Nachrichten dafür von Alpine: Nach einem Tausch der Hybrid-Batterie sollte Franco Colapinto wieder einsatzbereit sein.
Verbremser im Sprint-Qualifying? Besser in den Griff bekommen
Heute haben wir im 1. Training unzählige Verbremser gesehen, am Ende auch der Grund, warum die McLaren keine repräsentative Runde fuhren. Alles schön und gut, aber im in 20 Minuten startenden Sprint-Qualifying gleich gefährlich. Da in SQ1 und SQ2 nur je ein neuer Medium und in SQ3 nur ein neuer Soft verwendet werden dürfen, wäre ein Bremsplatten auf dem ersten Versuch ein Desaster.
Updates heute in Kanada: Williams & Cadillac
Nachdem diese Teams schon in Miami recht umfangreich aufrüsteten, werden hier nur Kleinigkeiten nachgeschossen. Cadillac adaptiert die vordere Bremskühlung für mehr Last bei mehr Kühlung, und trimmt die Diffusor-Winglets. Williams passt die vordere Bremskühlung an Strecken mit mehr Kühlhunger an und muss dafür eine optionale Variante ihrer Verkleidung der Vorderradaufhängung anfertigen. Außerdem platziert man das Auspuffrohr für ein Experiment etwas anders. Die Verschiebung würde mehr Spielraum für Aero-Komponenten in der dortigen Peripherie schaffen.
Updates heute in Kanada: Audi und Alpine
Nach ihren mittelgroßen Miami-Paketen folgen bei diesen Teams mittelgroße Kanada-Pakete. Alpine hat einen leicht modifizierten Heckflügel und einen immerhin komplett neuen Unterboden inklusive Floor Boards dabei, sonst aber nichts. Audi führt ein neues Bremskühldesign für Strecken mit hohen Brems-Anforderungen ein, während man nebenbei die Diffusor-Geometrie adaptiert. Und auch die Racing Bulls machen sich an der Geometrie des Unterbodens zu schaffen, paaren das mit den Flaps an der hinteren Bremskühlung, an der Crash-Struktur und am Auspuff zu einem Heck-Komplettpaket.
Updates heute in Kanada: Haas
Während der Großteil des Mittelfeldes schon in Miami umbaute, hat Haas bis Kanada gewartet, um hier einen neuen Lufteinlass beim Seitenkasten zu bringen, zusammen mit verändertem Undercut-Bereich des Seitenkastens und mehr Downwash-Fokus oben, sowie ein großes Unterboden-Update mit neu designten Floor Boards und einem aggressiveren Diffusor, der die Luft stärker nach oben und zur Seite leiten soll. Das verlangt nach etwas anders geformter Verkleidung der Hinterachse anderen Positionen der Flaps auf der hinteren Bremskühlung.
Updates heute in Kanada: Red Bull
Red Bull ist ein Team, das sehr gerne von Rennen zu Rennen die Hauptelemente des Frontflügels minimal verschiebt, und das hat sich auch 2026 nicht geändert. In Montreal adaptiert man Element zwei und drei, um ein größeres Balance-Fenster für diesen Streckentypus zu haben. Generell sind noch die Leitelemente am Kiel und im vorderen Unterbodenbereich etwas stärker angestellt, um mehr Abtrieb rauszuholen. Bremskühlungen und Motorkühlungs-Optionen werden nebenbei erweitert, falls es nötig sein sollte.
Updates heute in Kanada: Mercedes
Das von allen gespannt erwartete Mercedes-Update ziehlt auf Vorderwagen und Unterboden ab. Die äußere Struktur des Frontflügels (der Zusatz-Flap, die "Fußplatte" unten und die Diveplanes) sind neu, Bremskühlschächte wurden für den veränderten Luftfluss adaptiert, und dahinter haben die Floor Boards ein neues Profil, die Einschnitte an der Unterbodenkante wurden besser arrangiert, und das Dach und die Seitenwand des Diffusors haben ein neues Profil, was im Zusammenspiel auch ein paar Anpassungen an den hinteren Bremskühlungen ermöglicht.
Updates heute in Kanada: McLaren
Dann nutzen wir die Pause mal für einen schnellen Technik-Check. Die zweite Hälfte des McLaren-Updates ist tatsächlich signifikant. Komplett neues Frontflügel-Design, komplett neue Motorabdeckung für besseren Luftfluss ans Heck, ein neues Flügelchen am Halo. Für die letzten beiden Punkte sahen wir viel FlowVis entlang des Halos und der Seitenfläche der Motorabdeckung. Heckflügel-Endplatte und Verkleidung der Hinterradaufhängung sollen mehr Abtrieb erzeugen, und die Leitelemente an der Unterbodenkante sollen ebenfalls mithelfen. Damit hat McLaren seit Saisonstart jetzt alles Signifikante bis auf den Diffusor modifiziert.
KEINE STRAFE: Esteban Ocons Rot-Fauxpas
Gute Nachrichten für Haas. Der Tag wird nicht noch schlimmer. Die Zeitnahme zeigte zwar, dass Ocon 1,11 Sekunden nach dem Ende der Session die rote Boxenampel überfuhr, aber ein Blick auf die Onboard macht es in den Augen der Stewards klar, dass Ocon unmöglich rechtzeitig hätte reagieren können. Da es Training ist und am Ende erst recht nur mehr um Probestarts ging, gibt es keine Strafe.
Was waren das für Lichtspiele am Heck der F1-Autos im Training?
Wer das Training vielleicht gesehen hat, darauf aber noch keine Antwort, warum die LEDs unter dem Heckflügel heute plötzlich nicht nur rot sondern alles mögliche absonderten: Das war ein erster Test, hier verschiedene Signale einzusetzen, um dem Hinterherfahrenden genau zu übermitteln, in welchem Zustand sich das Auto gerade befindet. Also ob die MGU-K nicht mehr volle Leistung gibt, ob sie komplett aus ist, oder ob das Auto sich im Superclipping befindet. Für den Rest des Wochenendes wird es wieder nur rot blinken, egal, welcher der oben genannten Zustände eintreten. Man wird mit den Fahrern das weitere Vorgehen besprechen.
Charles Leclerc schießt mit viel Überschuss durch die Box
Einen Fall haben die Stewards heute schon abgehandelt. Charles Leclerc wurde mit nicht weniger als 96,3 km/h in der auf 80 beschränkten Boxengasse geblitzt. Wird sich Ferrari bei ihm bedanken, das kostet dem Team 1.000 Euro.
Mehr Ärger für Liam Lawson
Nachdem er vorhin schon auf der Strecke liegenblieb, wird Liam Lawson zusammen mit einem Teamvertreter jetzt auch noch vorgeladen. Wir sprachen ja schon an, dass das Auto nicht in den Leerlauf wollte. Das sollte es aber eigentlich immer, schreibt das Reglement vor. Der Technische Delegierte Jo Bauer berichtete nun gerade an die Stewards: Das "Clutch Disengagement System" steht im Verdacht, nicht zu funktionieren. Das wäre ein Verstoß gegen das Technische Reglement.
Ein Racing Bull führt in Kanada das F1-Mittelfeld an
Wenn wir also die McLaren mit sauberen Runden nach vorne schieben, dann stellen wir schnell fest: Es klafft eine Lücke von einer Sekunde zum Mittelfeld. Angeführt wird das von dem Racing Bull, der nicht kaputtgegangen ist, nämlich Arvid Lindblad. Knapp hinter ihm Nico Hülkenberg und Fernando Alonso, der sich doch tatsächlich in den Top-10 behaupten konnte, auch nachdem alle anderen Soft-Reifen aufzogen. Wobei ... ein Blick auf die Reifentabelle enthüllt Kurioses: Nur Bortoleto auf P11 fuhr da hinten auch tatsächlich auf Soft seine schnellste Runde. Lindblad und Alonso taten es am Ende auf Medium, Hülkenberg, Hadjar, Ocon, Sainz, Gasly auf Hard. Das mildert die Aussagekraft. Nicht aber vergessen: Sprint-Qualifying bedeutet Medium-Pflicht in SQ1 und SQ2. Wer sich seiner SQ3-Sache nicht sicher ist, sollte also jetzt schon auf Medium proben.
McLaren im 1. Training ohne brauchbare Runden
Wir ergänzen noch etwas zu den beiden McLaren-Piloten: 1,3 respektive 1,5 Sekunden Rückstand von Norris und Piastri sagen tatsächlich gar nichts aus. Norris hatte sich auf seiner einzigen Soft-Runde verbremst und den Scheitelpunkt in der Haarnadel meilenweit verpasst, dann folgte die rote Flagge. Und Piastri hatte sich hin zur letzten Schikane verbremst und die Runde gar abgebrochen. Bei ihm steht noch die beste Hard-Zeit. Basierend auf den Zeiten der Konkurrenz sollte der Sprung vom Hard auf Soft mindestens 6 Zehntel ausmachen. Damit scheinen die McLaren rein nach Pace mindestens auf Ferrari-Niveau.
+++ Formel 1 Kanada: Ergebnis 1. Freies Training +++
UNTERSUCHUNG: Esteban Ocon
Wir haben noch was, das Haas mehr Nerven kosten könnte. Esteban Ocon ist im Visier der Stewards, weil er die Boxengasse bei roter Ampel verlassen hat. Ocon scheint als letztes Auto beim Restart aus der Garage gefahren zu sein, und da wir nur eine Minute Zeitfenster hatten, könnte da was schiefgegangen sein.
+++ Formel 1 Kanada - 1. Training - Liveticker +++
Kanada GP
Kimi AntonelliMercedes-AMG1
Lewis HamiltonFerrari +0:00.772
George RussellMercedes-AMG +0:01.043
Oscar PiastriMcLaren +0:01.564
Lando NorrisMcLaren +0:01.795
Charles LeclercFerrari +0:01.956
Arvid LindbladRacing Bulls +0:02.057
Nico HülkenbergAudi F1 Team +0:02.298
Fernando AlonsoAston Martin F1 Team +0:02.469
Max VerstappenRed Bull +0:02.4910
Gabriel BortoletoAudi F1 Team +0:02.8111
Isack HadjarRed Bull +0:02.8512
Alexander AlbonWilliams +0:03.2413
Carlos Sainz jr.Williams +0:03.2514
Pierre GaslyAlpine +0:03.4015
Esteban OconTGR Haas F1 Team +0:03.7216
Liam LawsonRacing Bulls +0:04.0217
Lance StrollAston Martin F1 Team +0:04.3418
Oliver BearmanTGR Haas F1 Team +0:04.3619
Valtteri BottasCadillac F1 Team +0:04.4620
Sergio PérezCadillac F1 Team +0:04.5221
Franco ColapintoAlpine-
| 1 | Kimi Antonelli Mercedes-AMG | 1:13.4 |
| 2 | Lewis Hamilton Ferrari | 1:14.1 +0:00.77 |
| 3 | George Russell Mercedes-AMG | 1:14.4 +0:01.04 |
| 4 | Oscar Piastri McLaren | 1:14.9 +0:01.56 |
| 5 | Lando Norris McLaren | 1:15.1 +0:01.79 |
| 6 | Charles Leclerc Ferrari | 1:15.3 +0:01.95 |
| 7 | Arvid Lindblad Racing Bulls | 1:15.4 +0:02.05 |
| 8 | Nico Hülkenberg Audi F1 Team | 1:15.6 +0:02.29 |
| 9 | Fernando Alonso Aston Martin F1 Team | 1:15.8 +0:02.46 |
| 10 | Max Verstappen Red Bull | 1:15.8 +0:02.49 |
| 11 | Gabriel Bortoleto Audi F1 Team | 1:16.2 +0:02.81 |
| 12 | Isack Hadjar Red Bull | 1:16.2 +0:02.85 |
| 13 | Alexander Albon Williams | 1:16.6 +0:03.24 |
| 14 | Carlos Sainz jr. Williams | 1:16.6 +0:03.25 |
| 15 | Pierre Gasly Alpine | 1:16.8 +0:03.40 |
| 16 | Esteban Ocon TGR Haas F1 Team | 1:17.1 +0:03.72 |
| 17 | Liam Lawson Racing Bulls | 1:17.4 +0:04.02 |
| 18 | Lance Stroll Aston Martin F1 Team | 1:17.7 +0:04.34 |
| 19 | Oliver Bearman TGR Haas F1 Team | 1:17.7 +0:04.36 |
| 20 | Valtteri Bottas Cadillac F1 Team | 1:17.8 +0:04.46 |
| 21 | Sergio Pérez Cadillac F1 Team | 1:17.9 +0:04.52 |
| - | Franco Colapinto Alpine | 0:00.0 |
19:49 UhrDie erste Entscheidung des Wochenendes fällt dann um 22:30 Uhr deutscher Zeit im Sprint-Qualifying.
19:49 UhrDie schwarz-weiß karierte Flagge wird geschwenkt. Es folgen noch die extrem wichtigen Startübungen.
19:47 UhrDie Fahrer stellen sich am Ende der Boxengasse an. Eine schnelle Runde geht sich nicht mehr aus, aber sie wollen natürlich alle einen Start üben.
19:46 UhrDie Teams bereiten die Autos auf eine weitere Ausfahrt vor.
19:46 UhrNoch sind knapp drei Minuten Zeit, es gibt noch keine Info, ob die Session noch einmal freigegeben wird.
19:45 UhrLando Norris und Oscar Piastri belegen die Ränge sechs und sieben. Lindlbad, Hülkenberg und Alonso komplettieren die Top-10.
19:45 UhrLewis Hamilton und Charles Leclerc schnappen sich die Ränge drei und vier - vor Max Verstappen. Dem Niederländer fehlt eine knappe Sekunde auf die Mercedes-Bestzeit.
19:45 UhrKimi Antonelli fährt die Bestzeit im einzigen Freien Training in Kanada. Sein Teamkollege George Russell belegt knapp eineinhalb Zehntel dahinter P2.
19:44 UhrOcon verliert das Auto auf dem Kerb und schlägt gegenüber in die Mauer ein.
19:43 UhrErneut rote Flaggen. Das dürfte das Ende der Session sein.
19:43 UhrEsteban Ocon fährt ohne Frontflügel und Fahrzeugnase um die Strecke!
19:42 UhrDreher von George Russell! Der Silberpfeil berührt sogar leicht die Streckenbegrenzung.
19:42 UhrEin Blick auf den Zeitenmonitor zeigt: Zwei Mercedes vor zwei Ferrari vor Verstappen vor zwei McLaren.
19:41 UhrDie letzten 10 Minuten der Session sind angebrochen - sofern das Training nicht auch noch ein drittes Mal verlängert werden sollte.
19:38 UhrUnd der Nächste: Russell fährt in Kurve 1 geradeaus und kürzt ab.
Mercedes gibt im 1. Training deutlich den Ton an
Am Zwischenstand hat sich also nichts mehr verändert. Antonelli 0,142 Sekunden vor Russell, der in vier Anläufen einfach nicht herausfand, was Antonelli im ersten Sektor so viel besser machte, und stattdessen das Auto dreimal dort fast wegwarf. Ferrari und Verstappen abgeschlagen - unsere Hoffnung auf Spannung ruht darauf, dass McLaren bis zum Sprint-Qualifying das Gefühl auf der Bremse für ihre Fahrer hinbekommt.
GRÜN und ZIEL - Neustart nur mehr für Probestarts
Ein drittes Mal bekommen wir keine Verlängerung. Wir bekommen aber einen Neustart eine Minute vor Schluss. Natürlich nicht, um Zeiten zu fahren, aber das ermöglicht es allen, draußen auf dem Grid einen Probestart zu machen, während die Zeit jetzt abläuft.
ROT - Esteban Ocon verteilt Frontflügel
Dritte rote Flagge. Esteban Ocon fährt ohne Frontflügel. Komplett ohne Frontflügel, die ganze Nase ist bis zum Bulkhead ab. Wo sind Nase und Flügel? In tausenden Einzelteilen am Ausgang von Kurve 4. Ocon hat den Haas am Ausgang verloren und sich im 90-Grad-Winkel nach links in die Wand gedreht. Tatsächlich können die Mechaniker in der Box aber die Reste runterkratzen und eine neue Nase montieren. Fast unglaublich, dass die Befestigungen den Kontakt überstanden haben.
Kimi Antonelli im Qualifying-Trimm unantastbar
Erster Mann in den Qualifying-Simulationen George Russell, dahinter Kimi Antonelli. Antonelli setzt eine 1:13,402 im ersten Umlauf, das ist für die Konkurrenz ein ziemlicher Happen. Russells erster Versuch ist eine halbe Sekunde langsamer, sein zweiter ein Verbremser in Kurve 1, sein dritter immer noch 0,142 Sekunden hinten, sein vierter ein Dreher in der ersten Kurve inklusive leichter Wandberührung. Hamilton, Leclerc und Verstappen sortieren sich mit 7 bis 9 Zehntel ein. Die McLaren hadern mit Verbremsern. Piastri erhält schließlich den Tipp, Straight-Mode manuell zu schließen.
Trainings-Finale auf Soft-Reifen
Antonelli und Russell haben sich auf den letzten Hard-Reifen deutlich vom Rest abgesetzt, über 3 Zehntel fehlten Hamilton auf P3 schon. Jetzt aber geht es richtig los. Die letzten 15 Minuten sind angebrochen, die meisten sind zurück an die Box, und die Mercedes kommen gerade auf Soft-Reifen für die letzten Qualifying-Simulationen raus.
Alonso flirtet mit Soft, Antonelli mit der Wand
Fast alle fahren auf harten Reifen. Fast alle. Aston Martin tanzt völlig ungewöhnlich aus der Reihe und hat seinen Fahrern Soft-Reifen aufgezogen. Fernando Alonso scheint damit Spaß zu haben, setzt immer mal wieder im kurvigen ersten Sektor Bestzeiten, hält sich wacker in den Top-10. Mit deutlich weicheren Reifen auf einer Strecke mit aktuell sehr wenig Grip zwar, aber he, irgendwie muss man sich unterhalten. Kimi Antonelli hat eben die Führung übernommen - nachdem er den Mercedes mit einem Quersteher aber fast in eine Betonwand gelegt hat.
Noch 30 Minuten im 1. Training
Bevor alle anfangen jetzt zu rechnen - 30 Minuten ab diesem Moment verbleiben noch in diesem Training nach den Verlängerungen. Bislang haben wir noch keine Top-Fahrer auf Soft-Reifen gefahren, die Zeiten sagen also immer noch kaum etwas aus. Piastri hat eben 13 Tausendstel vor Russell die Führung übernommen, dann Leclerc und Hamilton über vier Zehntel hinten.
GRÜN - FP1 in Kanada erneut verlängert
Nächster Anlauf. Bekommen wir noch eine Verlängerung auf die zusätzlichen 4 Minuten, die wir ohnehin schon haben? Jawohl! Die Rennleitung schenkt uns 15 weitere Minuten, damit sind wir jetzt schon 19 Minuten länger.
Alex Albon erwischt Tier vor Crash
Die internationale Bildregie gesteht uns kein Replay zu, aber auf F1 TV zeigt uns die Onboard die traurige Wahrheit: Direkt vor Albon lief raus aus Kurve 7 ein Tier auf die Strecke, vermutlich eines der hier zahlreichen Murmeltiere, und wurde von Frontflügel, Aufhängung und diversen anderen Teilen erledigt, während Albon wohl mit den dabei erlittenen Schäden in die Wand rutschte. Noch haben wir keinen angesetzten Neustart.
ROT - Alex Albon schrottet Williams
Wir haben die nächste rote Flagge, kaum dass alle erstmals das Tempo anziehen. Raus aus der zweiten Schikane, Kurve 7, hat Albon links den Beton mit Nachdruck geküsst und den Williams ziemlich in Mitleidenschaft gezogen. Heftig genug, dass das Medical Car automatisch losgeschickt wird, aber Albon ist schon ausgestiegen, als es ankommt.
Elektronik-Problem am Colapinto-Alpine
Franco Colapinto haben wir seit seinem Problem an der Boxeneinfahrt nicht mehr auf der Strecke gesehen. Das Team meldet nun ein Problem mit der Elektronik an der Power Unit. Nervig für Alpine, wo man in diesem Training Tests mit einem Unterboden mit neuer Geometrie fahren wollte. Immer eine Gefahr, wenn man Updates an ein Sprint-Wochenende liefert.
1. Training wird verlängert
Die Rennleitung tut allen Teams einen kleinen Gefallen und meldet eine Verlängerung des Trainings um genau 4 Minuten, also die Zeit, die wir unter der kurzen roten Flagge verloren haben.
GRÜN - 1. Training geht weiter
Es ist eine schnelle Bergung, und schon geht es weiter, wir haben hier keine Zeit zu verlieren. Sofort stellen sich alle wieder am Boxenausgang an und werden 44 Minuten vor Schluss angeführt von Oscar Piastri wieder rausgelassen.
ROT - Auto-Bergung zu schwierig
Der Racing Bull steht zwar neben einer Zufahrt, aber wenn der Leerlauf nicht reingeht, dann werden die Streckenposten den da nicht reinschieben können, dann brauchen wir einen Lastwagen. Scheint wohl so, denn jetzt bricht die Rennleitung die Session mit der roten Flagge ab. Nach 13 Minuten ist noch nicht viel passiert, ein Haufen gemütlicher Installationsrunden auf Hard und Medium, aktuell liegen die beiden Red Bulls bei nicht aussagekräftigen Zeiten vorn.
VSC - Liam Lawson steht
Nächstes Problem. Keine Servolenkung, dann bleibt der Racing Bull im Gang stecken, und Liam Lawson rollt ausgangs Kurve 4 aus. Klingt verdächtig nach einem katastrophalen Hydraulikschaden, der schon in Kurve 1 begonnen hatte. Lawson kürzte ab und versuchte langsam weiterzurollen, aber drei Kurven weiter gab das Auto auf. Lawson steigt aus, das muss unter Virtuellem Safety Car weggeräumt werden.
Franco Colapinto rollt ohne Gas an die Box
Da ist ein sehr, sehr, SEHR langsamer Alpine an der Boxeneinfahrt. "Mein Gaspedal geht nicht", funkt Franco Colapinto. Im Schritttempo schafft er es irgendwie in die Boxeneinfahrt, nachdem das Auto auf der Geraden schon den Geist aufgegeben hatte und ihn nur mehr rollen ließ. Die Mechaniker kommen ihm entgegen und sammeln ihn auf, sobald er es in die Boxengasse geschafft hat.
GRÜN - Das einzige Kanada-Training läuft
Die 60 Minuten werden freigegeben. 16 Grad Lufttemperatur haben wir jetzt zum Auftakt, dank der Sonne aber 38 Grad Streckentemperatur. Nico Hülkenbergs Audi ist das erste Auto auf der Strecke, dahinter folgt eine lange Schlange.
Erstes Training heute in Kanada
Wir legen gleich mit dem ersten Training los. Und einzigem Training natürlich, Sprint, ja, wir wissen alle wie es läuft inzwischen. Nur 60 Minuten diesmal, anders als in Miami, wo man 30 Bonus-Minuten angehängt hatte. Heute kehren wir zum regulären Sprint-Freitag zurück.
Wie wird das Wetter bei der Formel 1 in Kanada?
Früherer Termin kann anderes Wetter bedeuten. Tatsächlich liegt Montreal ja wirklich etwas weiter im Norden, da muss es im Mai gar nicht einmal so warm sein, der Schnitt ist 14 Grad. Aber zumindest heute zeigt sich Montreal von seiner freundlichen Seite. Sonnenschein, wir kratzen an der 20-Grad-Marke. Kleine Vorwarnung: Von Samstag auf Sonntag ist großer Wetterumschung angekündigt. Sturz auf 12 Grad, über 60 Prozent Regenwahrscheinlichkeit...
Nächstes Sprint-Wochenende in Kanada
Der wilde Kalender geht an diesem Wochenende für die Formel 1 in Kanada weiter. Die ersten sechs Rennen beinhalten nach den Nahost-Absagen drei Sprints und Monaco. Ein kleiner Albtraum für die Teams die jetzt in dieses wilde Lineup irgendwo ihre Updates für brandneue, noch kaum verstandene Autos quetschen müssen. Damit geht es heute auch weiter, mehrere Teams haben für hier erneut neue Teile im Gepäck.
Willkommen zur Formel 1 heute in Kanada!
Zwei Wochen Rennpause sind vorbei (außer ihr wart am Nürburgring dabei!), und wir gehen in der Formel 1 in die nächste Runde. Mit dem nächsten Klassiker, aber an einem ungewohnten Termin. Kanada im Mai, was ist das denn für ein Sakrileg? Eine Verschiebung, um die USA-Rennen zu blocken, ehe es in die Europa-Saison geht. Also ein letztes Mal noch lang aufbleiben. Wir haben den Zeitplan hier:
23:36 UhrDas war es mit dem Sprint-Qualifying. Morgen geht es im Sprint weiter! Wir melden uns rechtzeitig vor Sessionbeginn.
23:35 UhrVerstappen wird den Sprint von Startplatz sieben in Angriff nehmen.
23:35 UhrDie Top-5 lautet: Russell, Antonelli, Norris, Piastri und Hamilton.
23:34 UhrAn Russell ging aber kein Weg vorbei.
23:34 UhrAntonelli schiebt sich auf P2. Damit gibt es in Kanada eine silberne, erste Startreihe.
23:34 UhrPiastri ist Dritter. Aber was ist mit Leclerc?
23:34 UhrRussell legte nochmals einen drauf.
23:33 UhrNorris kann sich von Position 9 noch in die erste Startreihe schieben.
23:33 UhrVerstappen verbessert seine Zeit, aber er bleibt Vierter.
23:33 UhrKann Verstappen nachlegen?
23:33 UhrEs reicht nicht für Hamilton.
23:32 UhrWar es das mit der Pole für den Ferrari-Piloten?
23:32 UhrSchlechter zweiter Sektor für Hamilton.
23:32 UhrWer schnappt sich die erste Sprint-Pole in Kanada?
23:32 UhrNicht mehr ganz eine Minute...