Ein Supersportwagen mit offenem Cockpit, 1.079 PS Systemleistung und einer Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h: Aston Martin zeigt mit dem Valhalla Spider die offene Variante seines neuen Hybrid-Supersportwagens. Der Zweisitzer übernimmt die Antriebstechnik und die grundlegende Aerodynamik des Coupés, erhält aber ein angepasstes Dachsystem und Änderungen an der Luftführung. Das Ziel: möglichst wenig von der Performance einbüßen, dafür mehr Fahrerlebnis unter freiem Himmel bieten.
350 km/h auch ohne Dach
Das auffälligste Merkmal des Spider ist sein abnehmbares Dach. Serienmäßig setzt Aston Martin auf ein schwarzes Stoffverdeck, das sich herausnehmen und verstauen lässt. Mit geschlossenem Stoffdach sind Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h möglich. Wer auch bei höheren Geschwindigkeiten geschlossen fahren möchte, kann alternativ ein Hardtop aus Carbon wählen. Damit ist die volle Höchstgeschwindigkeit von elektronisch begrenzten 350 km/h erreichbar.
Bemerkenswert: Auch ohne Dach soll der Valhalla Spider diese 350 km/h schaffen. Damit bezeichnet Aston Martin ihn als schnellsten offenen Aston Martin aller Zeiten. Eine zusätzliche Herausforderung ist dabei nicht nur die Aerodynamik, sondern auch der Komfort für die Insassen.
Dafür haben die Ingenieure einen speziellen Windabweiser entwickelt. Er wird bei abgenommenem Dach eingesetzt und lenkt die Luftströmung über das Cockpit. So soll einerseits verhindert werden, dass zu viel Fahrtwind direkt auf Fahrer und Beifahrer trifft. Andererseits wird die Kühlluft gezielt zum Ansaugkanal geführt. Dieser wurde für den Spider ebenfalls überarbeitet und sitzt 35 Millimeter höher als beim Coupé.
Bei geschlossenem Dach lässt sich der Windabweiser in drei Teile falten. Verstaut wird er in neuen Ablagefächern in den Seitenschwellern, die jeweils 15 Liter Volumen bieten. Eine separate Regenabdeckung ist ebenfalls an Bord – allerdings nur für den Schutz des abgestellten Fahrzeugs.
V8-Plug-in-Hybrid mit 1.079 PS
Beim Antrieb macht Aston Martin keine Abstriche. Der Valhalla Spider übernimmt das Plug-in-Hybrid-System des Coupés. Im Mittelpunkt steht ein eigens entwickelter 4,0-Liter-V8-Biturbo mit Flat-Plane-Kurbelwelle, der allein 828 PS leistet. Damit erreicht der Verbrenner eine spezifische Leistung von 207 PS pro Liter – laut Aston Martin der höchste Wert, den bislang ein Verbrennungsmotor der Marke erzielt.
Drei Elektromotoren steuern weitere 251 PS bei. Zwei davon sitzen an der Vorderachse und treiben die Vorderräder unabhängig voneinander an. Das ermöglicht ein elektrisches Torque Vectoring, bei dem das Drehmoment gezielt zwischen den Rädern verteilt wird. Der dritte Elektromotor ist in das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe integriert und unterstützt den V8 an der Hinterachse.
Insgesamt stehen 1.079 PS und 1.100 Nm Drehmoment zur Verfügung. Weil keine mechanische Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse besteht, kann das Antriebssystem die Kraftverteilung besonders flexibel steuern. Die Regelung übernimmt Aston Martins integriertes Vehicle Dynamics Control-System, das neben dem Antrieb auch Fahrwerk, Bremsen, Lenkung und Aerodynamik berücksichtigt.
Aktive Aerodynamik für mehr als 600 Kilogramm Abtrieb
Auch bei der Aerodynamik orientiert sich der Spider eng am Coupé. Bewegliche Elemente an Front und Heck sowie eine gezielte Steuerung der Luftströmung unter dem Fahrzeug sollen den Abtrieb je nach Fahrsituation anpassen. Bei Bedarf wird der Luftwiderstand reduziert, um die Effizienz und die Höchstgeschwindigkeit zu verbessern.
Mit montiertem Dach kann der Valhalla Spider mehr als 600 Kilogramm Abtrieb erzeugen. Damit die Balance auch bei offenem Cockpit erhalten bleibt, wurden die aktive Aerodynamik und die Abstimmung des elektronischen Stabilitätsprogramms angepasst. Die Regelung berücksichtigt unterschiedliche Luftströmungen bei geöffnetem und geschlossenem Dach.
Die technische Basis bleibt dabei weitgehend unverändert. Aston Martin beschränkt die Unterschiede zum Coupé nach eigenen Angaben im Wesentlichen auf die Aerodynamik- und ESP-Kalibrierung. Das unterstreicht den Anspruch, die fahrdynamischen Eigenschaften des geschlossenen Modells auch in der offenen Version zu erhalten.
Carbon-Monocoque und Formel-1-Technik
Die Grundlage bildet eine Carbonfaser-Monocoque-Struktur, die gemeinsam mit Aston Martin Performance Technologies entwickelt wurde. Die Beratungs- und Technikabteilung des Aston-Martin-Aramco-Formel-1-Teams brachte dabei ihr Know-how aus dem Motorsport ein. Zum Einsatz kommen unter anderem Resin-Transfer-Moulding und Autoklav-Verfahren aus der Formel 1. Das Ergebnis soll eine besonders steife und leichte Fahrgastzelle sein, die zugleich hohe Sicherheitsanforderungen erfüllt.
Auch die charakteristischen Scherentüren aus Carbon bleiben erhalten. Aston Martin hat ihre Kinematik allerdings überarbeitet, um das Öffnen und Schließen geschmeidiger zu gestalten. Neu ist zudem eine rahmenlose Ausführung. Eine leicht veränderte Krümmung der oberen Scheibenkante soll den Ein- und Ausstieg bei geschlossenem Dach erleichtern.
Im Innenraum gehört ein neuer Touring-Sitz aus Carbon zur Serienausstattung. Er soll den Komfort verbessern und den Einstieg bei geschlossenem Dach erleichtern. Wer einen stärkeren Seitenhalt für sportliche Einsätze bevorzugt, kann stattdessen den bisherigen Carbon-Sitz des Valhalla Coupé ohne Aufpreis wählen.
Marktstart erst 2027
Mit dem Valhalla Spider erweitert Aston Martin seine neue Mittelmotor-Sportwagenfamilie um eine offene Variante. Die ersten Kunden müssen sich allerdings noch gedulden. Aston Martin plant den Beginn der Auslieferungen für das dritte Quartal 2027. Preise für den Valhalla Spider hat der Hersteller bislang nicht genannt.
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