Volkswagen könnte eine alte Modellbezeichnung wiederbeleben. Beim Amt der Europäischen Union für geistiges Eigentum (EUIPO) ist eine Markenanmeldung für „ID.Up“ aufgetaucht. Antragsteller ist Volkswagen selbst. Eine offizielle Bestätigung für ein entsprechendes Serienmodell steht zwar noch aus, doch der Schritt passt zur aktuellen Elektrostrategie der Wolfsburger. Nach ID.Polo und ID.Cross könnte damit auch der kleinste Volkswagen einen vertrauten Namen bekommen.
Der frühere Up war von 2011 bis 2023 das Einstiegsmodell der Marke. Einen direkten Nachfolger gab es bislang nicht. Mit einem elektrischen ID.Up könnte Volkswagen diese Lücke schließen – und zugleich wieder ein Modell anbieten, das preislich unterhalb des Polo angesiedelt ist.
VW ID.Up statt ID.1? Das steckt hinter der neuen Markenanmeldung
Die Markenanmeldung ist mehr als eine beliebige Namensreservierung. Bereits zuvor gab es Berichte, wonach Volkswagen intern den Namen ID.Up gegenüber der zunächst diskutierten Bezeichnung ID.1 bevorzugen soll. Die Anmeldung beim EUIPO ist ein weiteres Indiz für diese Richtung. Endgültig entschieden ist die Modellbezeichnung damit allerdings noch nicht.
Der Schritt wäre Teil einer größeren Neuausrichtung der ID-Namensstrategie. Volkswagen verabschiedet sich zunehmend von reinen Zahlenkombinationen und greift stattdessen auf bekannte Modellnamen zurück. Der ID.Polo und der ID.Cross folgen diesem Prinzip. Auch der elektrische Nachfolger des Tiguan soll einen etablierten Namen tragen.
ID.Every1 zeigt, wie der neue Up aussehen könnte
Eine konkrete Vorschau auf den möglichen ID.Up gab Volkswagen bereits 2025 mit der Studie ID.Every1. Der Elektro-Kleinstwagen misst 3,88 Meter und ist damit rund 28 Zentimeter länger als der frühere Up. Trotzdem bleibt das Konzept klar auf den Stadtverkehr zugeschnitten.
Der zusätzliche Platz soll vor allem dem Innenraum zugutekommen. Volkswagen stellte vier Sitzplätze und ein Kofferraumvolumen von 305 Litern in Aussicht. Damit würde das neue Modell deutlich mehr Alltagstauglichkeit bieten als sein Vorgänger. Die Gestaltung folgt einem sachlichen Ansatz mit klaren Flächen und möglichst effizient genutztem Raum. Verantwortlich dafür ist Designchef Andreas Mindt, der auch bei den jüngeren ID-Modellen stärker auf vertraute Proportionen setzt.
Wie viel vom ID.Every1 in die Serienversion übernommen wird, ist noch offen. Als technische Grundlage gilt die MEB+-Plattform, die Volkswagen auch für den ID.Polo und den ID.Cross vorsieht.
Preis um 20.000 Euro und Marktstart 2027 geplant?
Zu den technischen Daten eines möglichen ID.Up hat Volkswagen bislang keine konkreten Angaben gemacht. Die gemeinsame Plattform mit den größeren ID-Modellen lässt zwar Rückschlüsse auf die Technik zu, bedeutet aber nicht, dass sämtliche Komponenten übernommen werden.
Denkbar wäre ein Frontantrieb mit einer kleineren Batterie und weniger Leistung als beim ID.Polo. Dort sind Akkus mit bis zu 37 kWh und eine Motorleistung von bis zu 85 kW (116 PS) vorgesehen. Ein ID. Up könnte darunter bleiben und damit auch bei den Kosten eine andere Positionierung ermöglichen. Eine Leistung von weniger als 74 kW (100 PS) wäre beispielsweise denkbar – bestätigt ist das allerdings nicht.
Entscheidend dürfte der Preis werden. Für den ID.Every1 hatte Volkswagen einen Einstiegspreis von rund 20.000 Euro in Aussicht gestellt. Ein Serienmodell könnte sich knapp darunter positionieren. Ob das angesichts der Batterie- und Produktionskosten tatsächlich gelingt, bleibt abzuwarten.
Renault Twingo und Dacia Spring bekommen Konkurrenz
Der Markt für günstige Elektroautos nimmt Fahrt auf. Renault hat mit dem neuen Twingo vorgelegt, Dacia überarbeitete den Spring. Auch chinesische Hersteller wie Leapmotor mit dem T03 konkurrieren um Käufer, die ein kleines Elektroauto zu einem möglichst niedrigen Preis suchen. Hinzu kommen weitere angekündigte Modelle, darunter Citroëns mögliche elektrische Neuinterpretation des 2CV.
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