Nach einem vielversprechenden Start in die Formel-1-Saison 2026 verliert Ferrari zunehmend den Anschluss an die Spitze. Die Konkurrenz entwickelt sich schneller und die Scuderia geht im WM-Kampf erneut leer aus. Woran scheiterte es dieses Mal? Wir haben uns auf die Baustelle begeben. Dieser Artikel stammt aus der aktuellen Ausgabe des Motorsport-Magazins #111.
Maranello Has Fallen: Ferraris Absturz 2026
19 Jahre liegt das finale Rennen der Formel-1-Saison 2007 her. Es war ein dramatischer Grand Prix in Interlagos. Lewis Hamilton und Fernando Alonso waren die Favoriten auf den WM-Titel, doch am Ende ging Kimi Räikkönen als überraschender Sieger hervor. Er krönte sich mit einem Punkt Vorsprung zum Weltmeister und trat so das legendäre Erbe von Michael Schumacher an, der im Jahr zuvor die Formel 1 verließ.
Die Tifosi und ganz Italien feierten ausgelassen, ohne zu ahnen, wie lange sie auf die nächste große Party warten müssten. Es ist bis heute der letzte WM-Erfolg in der Fahrerwertung für Ferrari. 2008 konnten sich die Italiener noch den Konstrukteurspokal sichern, aber seither befindet sich der erfolgreichste Rennstall der Formel 1 in einer Dürrephase.
Nicht die längste der Teamgeschichte, um fair zu sein: In der 76-jährigen Geschichte der Königsklasse hat Maranello bereits mehrere erfolglose Phasen durchgestanden. Bevor Michael Schumacher 1999 das "Cavallino rampante" wieder an die Spitze brachte, war Ferrari seit 16 Jahren nicht mehr der beste Konstrukteur gewesen.
Als Schumacher sich ein Jahr später dann auch zum Weltmeister krönte, war er der erste Titelträger in Rot seit Jody Scheckter im Jahr 1979. Dennoch ist die aktuelle Situation alles andere als ideal. Es ist nahezu sicher, dass Ferrari sowohl in der Fahrer- als auch in der Konstrukteurswertung auf eine 20-jährige Durststrecke zusteuert.
Denn nach 20 Rennwochenenden zeigt die WM-Tabelle ein düsteres Bild: 129 Punkte liegen nach dem Großen Preis von São Paulo zwischen Lewis Hamilton und Weltmeister Kimi Antonelli. Charles Leclerc reiht sich weitere zwölf Zähler hinter seinem Teamkollegen ein.
In der Konstrukteurswertung sieht es noch verheerender aus: 142 Punkte fehlen Ferrari auf Mercedes. Drei Grands Prix vor Saisonende hat Maranello beide Titel wieder einmal verloren. Der Vize-Titel in der Konstrukteurs-WM ist sicher, aber Hamilton hat den zweiten Platz in der Fahrer-WM verloren und ist sogar auf Rang vier zurückgefallen.
Dabei war Ferrari zu Saisonstart ein ernstzunehmender Herausforderer. Dass Mercedes die Oberhand hatte, war schon vor den ersten Testfahrten klar. Doch als Hamilton und Leclerc in der ersten Hälfte des Großen Preises von Australien mit den beiden Silberpfeilen mithalten konnten, schlugen die Herzen der Tifosi höher. Als Hamilton beim nächsten Grand Prix in China nach 27 Versuchen seinen Podiumsfluch durchbrach, wurde bereits gemunkelt: War das erst der Anfang?
Weitere Podiumsbesuche folgten, bis in Barcelona endlich der Sieg für Hamilton winkte. Leclerc zog in Silverstone nach. Der Rekordweltmeister buhlte in der ersten Saisonhälfte mit George Russell um die Verfolgerposition hinter Antonelli und ging als WM-Zweiter in die Sommerpause. Es wurde ernsthaft diskutiert, ob Hamilton 2026 endlich seinen heiß ersehnten achten Titel holen würde. Die Stimmung war also gut, oder?
Falsch. Ferrari schickte die Hoffnungen seiner Fans auf eine Achterbahnfahrt und trieb sie durch sich wiederholende Zyklen von "Wir sind zurück!" zu "Alles ist vorbei". Seit Beginn der zweiten Saisonhälfte scheint Ferrari dazu noch vergessen zu haben, dass es auch Erfolge braucht, um von den Misserfolgen abzulenken. Erst in Sepang beendete Hamilton Ferraris Podiumsdurststrecke, die sich seit Belgien zog. In Singapur folgte ihm Leclerc aufs Podest.
Der einstige Mercedes-Verfolger hat in wenigen Monaten komplett den Anschluss an den Klassenprimus verloren und muss sich nun immer öfter den beiden Comeback-Teams McLaren und Red Bull geschlagen geben. Seit Saisonbeginn sind in Maranello mehrere Baustellen entstanden, die die rote Fassade zunehmend bröckeln lassen.
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