Kurzfristig beraumte die MotoGP am Donnerstag in Assen eine Pressekonferenz ein, mit einer großen Überraschung. Die Ankündigung stellte nichts anderes als eine Revolution für den Nachwuchs des Motorradsports dar: Die Moto3 wird zur Einheitsserie. Yamaha wurde als Ausrüster gewählt, auch für die Wettbewerbe unter dem Weltmeisterschaftslevel. Motorsport-Magazin.com beantwortet alle wichtigen Fragen zur Nachwuchsreform.
Wann beginnt die Moto3-Revolution mit Yamaha und auf welche Serien wird sie ausgeweitet?
MotoGP-Sportdirektor Carlos Ezpeleta und Yamaha-Boss Paolo Pavesio gaben am Donnerstag ausführlich Auskunft zur neuen Moto3. Der Vertrag mit den Japanern als Einheitshersteller beginnt mit der Saison 2028 und soll laut dem Spanier mindestens sechs Jahre lang laufen. Ab 2029 sollen dann die Yamaha-Bikes auch in der Moto-Junior-Weltmeisterschaft und den Kontinentalmeisterschaften beziehungsweise nationalen Meisterschaften eingeführt werden. Ziel ist es, dass die Fahrer beim Aufstieg in die Weltmeisterschaft bereits mit dem Material vertraut sind.
Sind KTM und Honda damit raus aus der Moto3?
Kurz: Ja. Laut Carlos Ezpeleta gab es großes Interesse mehrerer Hersteller, doch am Ende hat sich das Angebot von Yamaha durchgesetzt. KTM und Honda bestreiten damit in der Saison 2027 ihre vorerst letzte in der Moto3.
Motor, Leistung, Reifen, Chassis: Auf welche Technik setzt das Yamaha-Bike für die Moto3?
Zielsetzung der neuen Maschine ist eine größere Annäherung an die Leistungsfähigkeit der Moto2. Der Umstieg von der kleinsten auf die mittlere Klasse gilt derzeit als der schwierigste im Sport und das soll sich nun ändern. Das Gewicht des Motorrads soll bei etwa 120 Kilogramm liegen, während die Leistung von knapp über 60 PS auf über 95 erhöht wird. Dementsprechend werden die Rundenzeiten sinken.
Der V2-Motor stammt aus der 700ccm Yamaha R7 und wird mit Magnesiumbauweise leichter werden. Ein Aggregat soll dabei bis zu sieben Rennwochenenden lang halten. Ansonsten handelt es sich aber um eine komplette Neuentwicklung eines Prototypen-Bikes. Abgesehen vom Motor werden keine Serienteile verwendet werden. Die Reifen werden von Pirelli kommen, die ab 2027 als Einheitslieferant über alle Klassen hinweg fungieren.
Warum entscheidet sich die MotoGP für eine Einheitsserie im Nachwuchs?
Bisher konkurrierten Honda und KTM in der Moto3, nun bekommen alle Fahrer dasselbe Material. Der technische Wettbewerb gehört eigentlich zur Weltmeisterschaft dazu, doch damit wird nun gebrochen. Als Grund dafür werden vor allem die Kosten angegeben. Die Aufgabenstellung für Yamaha war eine drastische Reduzierung der Ausgaben für das Material im Nachwuchs. Als Ziel wurde nur die Hälfte der Kosten der aktuellen Moto3 ausgegeben.
Damit erhofft sich der Sport vor allem einen Schub für die Talente außerhalb Europas, für die der Traum von der WM häufig schlicht zu teuer ist. Paolo Pavesio nannte hierbei vor allem Südostasien und Südamerika. Obwohl mit Yamaha gefahren wird, können die anderen Hersteller weiter Nachwuchsprogramme betreiben. In der Moto2 fährt das hauseigene Nachwuchsteam von Pramac-Yamaha beispielweise auch mit Boscoscuro-Chassis und Triumph-Motor.
Was bedeuten die Veränderungen für das sportliche Geschehen?
Zum einen gibt es keine Unterschiede beim Material mehr. Alle Fahrer und Teams haben prinzipiell dieselben technischen Voraussetzungen. Motoren werden unter den Piloten ausgelost. Zum anderen soll sich die Natur des Rennfahrens in der Klasse an die Moto2 und die MotoGP annähern. Bisher gestalteten sich die Rennen der Moto3 oft als Windschattenschlachten in großen Gruppen. Das neue Bike und die neue Aerodynamik sollen diese Abhängigkeit vom Windschatten verringern und die Pace der Fahrer in den Vordergrund stellen. Dies soll auch die Sicherheit im Sport erhöhen, da Unfälle in engen und großen Kampfgruppen logischerweise wahrscheinlicher sind.
Wie viele Starter wird Yamaha beliefern können?
Ziel ist eine Meisterschaftsgröße, die dem aktuellen Stand der Moto3 entspricht. 26 bis 28 Fahrer beziehungsweise 13 bis 14 Teams wurden genannt. Zu möglichen Wildcard-Einsätzen gab es keine Informationen. Da die regionalen Nachwuchsklassen aber auch Yamaha-Material erhalten sollen, könnte die Option bestehen. Um genügend Motorräder zur Verfügung zu stellen, wird Yamaha neue Produktionskapazitäten schaffen. Diese werden in Europa aufgebaut, wo auch die Entwicklung zu großen Teilen stattfinden soll.
Wie lautet der Entwicklungsplan Yamahas bis zum Einstieg 2028?
Mehr als ein erstes Teaser-Bild und ein Ankündigungs-Video gibt es vom Moto3-Motorrad der Zukunft noch nicht zu sehen. Laut Paolo Pavesio soll es im September oder Oktober 2026 zu ersten Testfahrten kommen. Test-Piloten sind noch keine bekannt, doch es gab bereits Interessensbekundungen von mehreren Moto3-erfahrenen Fahrern. Im Verlauf des Jahres 2027 soll dann das neue Motorrad präsentiert werden. Die Entwicklung ist nach der Einführung im Drei-Jahres-Rhythmus geplant. Das erste größere Update des Motorrads ist demnach mit der Saison 2031 zu erwarten.
Nun ist eure Meinung gefragt: Was haltet ihr von dem neuen Moto3-Plan? Sind deutlich niedrigere Kosten das Aufgeben eines Wettbewerbs zwischen den Herstellern wert? Sagt es uns in den Kommentaren.
diese MotoGP Nachricht