Formel-1-Fahrermarkt 2027: Welche Cockpits sind noch offen? Übersicht zu den Fahrerverträgen

Mit der Veröffentlichung des neuen Kalenders nimmt die Formel-1-Saison 2027 langsam Form an. Nur noch sechs Monate trennen uns vom ersten Rennen des Jahres. Und doch ist ein Teil des Puzzles noch nicht ganz fertig: die Fahreraufstellungen. Einige Cockpits sind für nächstes Jahr bereits vergeben, einige aber auch nicht. Motorsport-Magazin.com schaut sich die aktuelle Situation auf dem Fahrermarkt an.

Cadillac: Wann gehen Perez und Bottas? Wann kommt Colton Herta?

Die Situation bei Cadillac ist undurchsichtig, weil der Neueinsteiger von der verbreiteten Praxis Gebrauch macht, die Vertragslaufzeiten seiner Fahrer nicht zu verraten. Nicht einmal eine vage Zeitdauer wurde genannt, als Sergio Perez und Valtteri Bottas 2025 verpflichtet wurden. Beim Belgien-GP klärte der Mexikaner dann auf: Er hat einen Zwei-Jahres-Vertrag unterschrieben, seine Verpflichtung reicht also bis 2027. Dasselbe dürfte für Bottas gelten. Damit muss Ex-IndyCar-Pilot Colton Herta noch auf sein F1-Debüt warten. Seine Leistungen in der Formel 2 (P19 von 22) sprechen ohnehin nicht dafür, dass er bereit für die Königsklasse ist.

Aston Martin: Wildcard Fernando Alonso kann sich nicht entscheiden

Bei Aston Martin ist zumindest ein Cockpit für 2027 sicher offen. Fernando Alonso kann sich partout nicht entscheiden. Seit dem Barcelona-GP spielt der 45-Jährige öffentlich mit dem Gedanken eines F1-Rücktritts. Zuerst wollte er seine Entscheidung nach der Sommerpause verkünden, konnte sich aber nicht durchringen. Er schob die Verantwortung auf das Team, für das es nach eigener Aussage dramatisch wäre, wenn der Routinier gehen würde. Bis hier Klarheit herrscht, dürfte es noch dauern. Auch die Vertragsdauer von Lance Stroll ist ungewiss, der Kontrakt dürfte aber 2026 enden. Dass der Sohn des Teambesitzers gefeuert wird, ist jedoch äußerst unwahrscheinlich. Eine Verlängerung dürfte allein von der Motivation des Kanadiers abhängen. Die Attraktivität eines Aston-Martin-Cockpits ist ebenfalls in Frage zu stellen.

Williams: Albon und Sainz bleiben – aber nicht gleich lang

Williams räumte vor wenigen Wochen alle Zweifel aus: Das Traditionsteam verlängerte sowohl mit Alex Albon als auch mit Carlos Sainz. Die Vertragslaufzeiten unterscheiden sich jedoch deutlich. Während Albon nur ein Jahr aufstockte und damit lediglich bis Ende 2027 bleibt, hat Sainz, der sich seither in einige Kontroversen verwickelte, einen mehrjährigen Vertrag unterzeichnet. Bei Details dazu blieb man, wie so oft, vage. Im Vorfeld gab es Gerüchte, dass sich der Spanier wegen der enttäuschenden Leistungen von Williams nach einem anderen Cockpit umgesehen hätte, zum Beispiel bei Audi. Die Suche war wohl erfolglos.

Audi: Hülkenberg und Bortoleto so gut wie fix

Theoretisch sind beide Audi-Cockpits noch zu vergeben, praktisch ist die Fahrerpaarung für 2027 schon fix. Die offizielle Ankündigung vom deutschen Team fehlt noch, aber Nico Hülkenberg bestätigte gegenüber Motorsport-Magazin.com beim Formel-1-Wochenende in Spa, dass er 2027 wieder in Rot-Silber fahren wird. Es war bekannt, dass er für das folgende Jahr verlängern konnte. Bei Gabriel Bortoleto wurde keine Vertragslaufzeit genannt, doch auch er gilt als fester Bestandteil von Audi. "Das Team ist sehr zufrieden mit Gabi und mir und wir fangen gerade erst an", so der Deutsche.

Haas: Fünfkampf um Esteban Ocons Cockpit

Der Platz neben Oliver Bearman ist das einzige Cockpit, das realistisch gesehen wirklich wackelt und für das es eine Schar an Anwärtern gibt. Esteban Ocon ist bei Haas seit seinem Leistungseinbruch in der zweiten Hälfte von 2025 angezählt. Teamchef Ayao Komatsu verriet, dass neben Ocon auch F2-Champion Leonardo Fornaroli, F3-Meister Rafael Camara, WEC-Pilot Ryo Hirakawa und Ersatzfahrer Jack Doohan zur Auswahl stehen. Ein Shootout in Form eines TPC-Tests ist im Gange. Bearmans Verpflichtung gilt lediglich als Formsache, sollte eine Erneuerung 2026 überhaupt nötig sein.

Alpine: Klare Sache mit Gasly und Colapinto

Dass Pierre Gasly langfristig – das heißt bis 2028 – bei Alpine bleiben wird, steht seit dem Italien-GP 2025 fest. Die Frage nach seinem Teamkollegen wurde kurz nach dem Ungarn-GP 2026 geklärt: Franco Colapinto wird bis Ende 2027 für den französischen Rennstall an den Start gehen. Seine besseren Ergebnisse sind nicht nur dem starken Mercedes-Motor zuzuschreiben, Colapinto macht auch weniger Fehler als im Vorjahr. Damit muss Alpine-Junior Paul Aron noch länger auf seine Formel-1-Chance warten.

Racing Bulls: Lawson muss sich vor Nikola Tsolov in Acht nehmen

Die Fahreraufstellung der Racing Bulls ist für 2027 noch komplett offen. Rookie Arvid Lindblad beeindruckt mit Konstanz und Punkteergebnissen. Dass er seinen Platz verliert, ist unwahrscheinlich. Liam Lawson ist hingegen im Schleudersitz. Er vertrat zuletzt den verletzten Isack Hadjar in der Schwesternmannschaft und schnitt nicht zu schlecht ab. Doch nachdem er letztes Jahr bereits am Top-Team scheiterte, sind seine langfristigen Aussichten wenig günstig. Er hält wohl eher das Cockpit für Formel-2-Titelanwärter Nikola Tsolov warm. Der fuhr erst kürzlich einen TPC-Test, um genügend Superlizenzpunkte für einen FP1-Einsatz zu sammeln. Vielleicht bekommt Lawson dank seiner verbesserten Leistung noch ein Jahr Galgenfrist, um Tsolov nicht überstürzt in die Königsklasse zu holen.

Red Bull: Ist Verstappens linker, linker Platz noch frei?

Red Bull dürfte dieses Jahr auf das ewige Drama um das zweite Cockpit verzichten. Isack Hadjars Vertrag läuft zwar mit Ende 2026 aus, nach seiner soliden Leistung an der Seite von Max Verstappen wäre aber alles andere als eine Verlängerung überraschend. Der vierfache Weltmeister selbst hat nach vielen Androhungen eines Formel-1-Rücktritts aufgrund seiner Abneigung gegen das Reglement seinen Vertrag frühzeitig bis 2030 verlängert. Ein großer Faktor dabei war auch, dass ihm das Team die Freiheit zusicherte, ohne Vorgaben bei den 24-Stunden-Klassikern anzutreten.

McLaren: Papaya-Kern bleibt noch Jahre bestehen

McLaren hat beide Cockpits langfristig vergeben. Lando Norris verpflichtete sich der Papaya-Truppe bis 2030, mit einer Option für eine mehrjährige Verlängerung. Oscar Piastri unterschrieb schon vor dem Saisonstart 2025 einen neuen Vertrag, obwohl sein damaliger noch über ein Jahr Laufzeit hatte. Er dürfte bis 2028 fix im Cockpit sein. Mit Zak Brown, der mindestens bis 2030 CEO von McLaren Racing ist, und Andrea Stella, der 2024 ebenfalls für mehrere Jahre unterzeichnete, bleibt das Kernteam von McLaren langfristig bestehen.

Ferrari: Leclerc steht fest, aber wie lange bleibt Hamilton?

Mit Lewis Hamilton und Charles Leclerc hat Ferrari eine der besten Fahrerpaarungen im Feld – und wird diese allem Anschein nach bis 2027 behalten. Bei Leclerc ist die Situation klar: Er verlängerte vor seinem Heimrennen in Monaco bis mindestens 2028 mit der Scuderia. Damit bringt er sich so in die beste Position, Rekordstarter für Ferrari zu werden und so Michael Schumacher zu übertreffen. Hamiltons Vertragsdauer wurde bei seinem Schockwechsel 2024 nicht verkündet, doch letztes Jahr sprach er davon, dass die Verhandlungen für einen neuen Kontrakt "noch recht weit weg" seien. Daher wird geschätzt, dass sein Vertrag bis 2027 oder 2028 reicht.

Mercedes: Toto Wolff hat Verstappen-Jagd aufgegeben

Kimi Antonelli und George Russell sind die Hauptakteure dieser Formel-1-Saison. Doch Mercedes sparte sich letztes Jahr eine langfristige Verlängerung mit beiden. Die Cockpits der Silberpfeile sind beide noch offen – zumindest in der Theorie. Denn in der Realität ist es so gut wie unmöglich, dass Toto Wolff die beiden ziehen lässt. Russell muss sich nach der Verlängerung von Max Verstappen bei Red Bull auch nicht mehr fürchten, dass ihm der Niederländer seinen Platz wegnimmt. Inoffiziell bestätigte Wolff schon vor der Sommerpause, dass Mercedes die Fahrerpaarung beibehalten wird: "Wir müssen das Auto stabiler machen, und da jetzt damit zu beginnen, die Fahrer zu wechseln, wäre nicht das Richtige."